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中国汽车蓝皮书论坛
时间:2021-10-11 00:15 点击次数:
本文摘要:编者按 | 8月11日-13日2020年第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。本次论坛以“冬芽”为主题旨在后疫情时代经济下行、行业隆冬等特殊情况下汽车工业能够聚力冲浪前行。 该论坛是疫情后中国汽车界首次在武汉举行的行业重量级汽车论坛。作为战略互助媒体搜狐汽车也将全程视频直播和图文报道。 这是必经之路。现在大家提出软件界说汽车我认为这还不够硬件也要界说汽车。以后的硬件也要不停地更新换代才行。这个我想大家一定要对这个行业有新的认识这样才知道现在为什么是革命时代到来。

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编者按 | 8月11日-13日2020年第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。本次论坛以“冬芽”为主题旨在后疫情时代经济下行、行业隆冬等特殊情况下汽车工业能够聚力冲浪前行。

该论坛是疫情后中国汽车界首次在武汉举行的行业重量级汽车论坛。作为战略互助媒体搜狐汽车也将全程视频直播和图文报道。

这是必经之路。现在大家提出软件界说汽车我认为这还不够硬件也要界说汽车。以后的硬件也要不停地更新换代才行。这个我想大家一定要对这个行业有新的认识这样才知道现在为什么是革命时代到来。

特别是从传统造车过来的一定要意识到这个时代已经变了。谢谢。

在“电动化”分会场广汽新能源总司理古惠南表现仅提出“软件界说汽车”还不够“硬件也要界说汽车”。

所以如何实现更新换代是大家面临的问题所以重构产物是必须要走的路。你想一想你把燃油车改装底盘拉低了、变贵了后排地台高了坐得不舒服你以为买来干什么?所以我想说“油改电”车卖不动是天经地义的因为以后的硬件、软件都要重构。

许多人说软件界说汽车。我认为那将会让国家吃大亏。

一旦芯片别人不供应了我们就难以生长了。我们国家出台芯片的勉励政策开始重视硬件我认为这是对的。

对于电动车的里程焦虑问题古惠南提出“中国电动车的焦虑已不是续航而是充电便利性的问题。”

在他看来与西欧市场消费者差别中国消费者会有过年回老家的需求所以即便推出1000公里续航的产物有挂念的人依然会担忧生怕回老家开不回来这就是消费者对纯电动车的认知差异性。

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对于2020年新造车势力的格式变化古惠南表现2020年是加速优胜劣汰的一年。但他又认为新能源这个工业现在才刚刚起步工业链才刚开始走向有竞争力或者说相对成熟。

其预测未来几年还会有更多新势力泛起。

以下是其访谈实录:

主持人:新能源产物是一个老生常谈的话题我做的话可能会加一个前提条件叫智能时代下新能源产物到底往那边去。

因为新能源车有时候是两个观点所以在座的也是在战局当中一起拼杀一起拼搏我们说的这个战局不行制止的会提到一个品牌——特斯拉。

昨天的主论坛很多多少人说特斯拉赢在哪儿我记恰当时我跟古总一起试他的G3的时候他说你试一试我的车是不是比特斯拉舒服一点确实是舒服一点。所以古总第一个问题我问您您以为特斯拉赢在哪儿?

古惠南:在中国文化里做许多事情都需要有一个英雄式的人物或者标杆来动员。

最近两三年我在一些公然场所对我们国家的工业政策提出一点建议主要是关于技术门路的问题。现在插电混动、混淆动力、纯电、燃料电池另有甲醇这些都被认为是新能源其实我们对于新能源技术门路一直没有统一思想充电桩建设缓慢就是思想没有统一的体现。为什么大家不统一意见?因为不敢确定电动车这条门路是对的吗?这个时候大家把特斯拉拉出来壮壮胆他也不用做广告因为大家都在说他说他不会错说错了也没关系。

主持人:您适才增补的这个问题让我想到我后面一个问题所以我提前问出来随着我们的新能源和新造车势力往上走传统势力也开始进入了这个领域包罗BBA其实这些车在海内挺贵的可是它们在欧洲市场卖得还不错。所以我们反向来思考一下。


本文关键词:OD体育官网,中国,汽车,蓝皮书,论坛,编者按,8月,11日,-13日

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